我院影像技术系代表团获得2019“泰山杯”大学生技能竞赛多个奖项

为此，我们特设奋进中的昭通学院专栏，与读者共同分享这一成绩。

但是没有土豆做为粮食品种而被朝廷大力提倡的记载，真正在全国遍布，成为人们常见的主食，我判断起码应在雍正年间以后。其次由荷兰人经海路天津作为贡品到北京。

其三是荷兰人引入台湾而进入大陆沿海。最令人喜悦和兴奋的是，种植苹果与脱贫挂钩，农民从事苹果园种植年收达8万至10万元。在景区也可见当地人将洋芋烤熟叫卖，令人感到香气洋溢，望之十分诱人。感慨于今天昭通的土豆、苹果种植给农民带来的脱贫之路，乾隆若有知，也该大大的自叹弗如吧？昭通日报—北纬29度梦工厂出品音频录制/图片拍摄：杨洋海报制作：马燕。蔓生叶如豆，根圆如鸡卵，肉白皮黄，可灰汁煮食，亦可蒸食。

土豆也是开花的，为白色或紫色。据记载，1940年由留美博士吴镜漪引进158棵苹果树于昭通洒渔镇，从此开启了昭通苹果栽培的历史。施工面无法到达，修建了370米、145米两个交通洞。

从项目建设的平纵缩略图可以看出，从彝良到昭通，海拔渐渐升高，给人以向云端修建高速路感觉，场景十分的壮观。步步推进，练就真功夫，啃下硬骨头宜昭高速公路建设，可以说是莽莽乌蒙山里的一个巨变。宜昭高速一期全线一共7018片预制T梁，但差不多一半的T梁预制、运输、架设任务都落到了A5标段。在这点开车，十分的危险，道路狭窄，弯道较多，常年有云雾天气，沿线经常容易出现滚石、滑坡，极大影响了车辆行驶的安全性。

桥梁T梁预制完成6607片，完成设计量的94.1%，架设完成83座。每每想到梁场的选址、设备的进场、砂石骨料的来源、怎样快速的制梁、架梁方案的线路这是项目经理李竹有从进场到现在每个阶段焦虑得最多的难题。

新建32条总长约237km的电力工程线路。含主线路基22.46km，主线桥梁58座单幅总长43.536km，隧道25座桥单幅总长91.563km，桥隧比高达73.15%。宜昭高速项目以质量月、安全月、劳动竞赛为契机，将党建引领与施工生产深度融合，开展技能比武、节点比拼、亮点工程考核、平安工地考核等活动，高效率、高质量推进宜昭高速公路工程建设，充分发挥党员先锋模范作用和党支部战斗堡垒作用。自宜昭高速公路项目进场施工已有两年多的时间，水电十四局好儿郎在这里不忘初心，凝心聚力，奋勇拼搏，严谨实干，追求卓越，构筑精品，发挥着他们特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的铁军精神。

近日，笔者走访了由中国水电十四局承建的宜昭高速公路（彝良海子至昭通段）。流沙坡中桥、海子中桥等部分工作面无法到达，材料完全靠人背马驼。为了打赢这场没有退路的攻坚战，他们把营地建在了在半山腰上，只为便于施工。紧盯通车目标不放松，层层分解任务节点目标，落实到相关责任人，公司与总承包部、总承包部与各项目部、项目部与各协作队伍负责人均签订了责任书，立下了通车任务目标的军令状。

2020年9月20日，他们所承担的3160片T梁已全部完成预制任务。为了修建宜昭高速，电建人修建了164条总长达190公里的施工便道。

负责这块硬骨头的是A1标段。有着20多年专业驾驶员老周说。

弯弯曲曲的昭彝二级公路已是迷雾环绕，行驶在该路段危险性极大，坐在车上，时而能见距离有5米，时而有10米，我不由自主有点紧张起来，心想，如有车辆突然超车或从对面快速行驶过来，很容易发生交通事故，所以，注意力始终紧盯着前方，一点不敢马虎大意。2020年7月27日，中国水电十四局总公司工会在宜昭高速举办了战疫情，补短板，抓生产，全力以赴实现年度通车目标劳动竞赛，高度重视项目履约。初秋的昭通已是寒意浓浓，天空中夹杂着少许的雾气还下着绵绵细雨。宜昭高速公路昭阳区北闸段属于城乡接合部，面对历史遗留问题多、被拆迁户反拆迁经验丰富、钉子户多等诸多困难，征地拆迁员刘松、江春等同志，从不气馁，无数次穿梭在施工现场、被拆迁户家中做工作，鞋子磨破了、饱一顿饥一顿是常事，这样重复的工作，他们用坚强的意志坚持了下来，最终，攻克征地拆迁难关，赢得了被拆迁户的同意，使得宜昭高速项目建设得以稳步快速向前推进。A3项目部洛泽河特大桥墩柱施工采用液压爬模施工、悬浇段钢构桥施工采用挂篮施工工艺，完成了全部主墩的顺利合龙，为通车奠定了的坚实的基础。路面基层完成22.77km，完成设计量的36.2%………感谢你们来帮我们修路，你们现在那么多人员和机械设备在现场干活，希望宜昭高速能快点修好，到时候我去昭通城或宜宾城做水果生意就更方便了住在彝良互通附近做水果生意的凃老板说。

凝聚合力，党旗引领方向，竞赛助推履约我们要坚持培养复合型人才培养，坚持一岗多责，管生产必须管安全，管生产必须管质量，管质量必须管安全，管安全必须管质量总承包部党总支副书记包香伟经常说道。其中，控制性工程当中难度最大的是一环，即为由青山隧道、上寨大桥、双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥组成的360°螺旋环形线路，最大半径992米，隧道最大埋深668米。

螺旋展线是利用了盘山道的省力费距离原理，但并不是贴着山体修建，而是在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。在持续巩固和提升宜昭高速安全生产标准化建设的同时，A1项目部采用盘扣式满堂支架及安全预警系统完成了北闸枢纽互通24联现浇箱梁浇筑。

9月21日，历经两2天10小时圆满完成五马海1#大桥上跨内六铁路10片预制T梁的架设任务。砂石骨料匮乏，建设者们想尽办法，变废为宝，将隧道洞渣玄武岩作为石料加工，及时解决了部分石料来源，也缓解了弃渣场不足困扰。

宜昭高速螺旋展线段山势陡峻，沟谷纵横、切割强烈，且岩层极不稳定，开挖难度及危险性极高，加之又处乌蒙深山，现场原本是没有路，为了施工，沿山边凿路，边走边凿，电建人冒着山上巨石滚落、脚下万丈深渊的双重风险在这里修路。他们还面临宜昭高速上跨内六铁路T梁的架设任务，是他们标段施工难度最大、协调程序最复杂的工程。荣获昭通市2017-2018年重点工程技能竞赛先进集体、彝良县综合交通重点项目建设施工环境保障办公室2018年度施工环境保障工作先进集体、昭通市总工会和昭通市发展和改革委员会2019—2020年度重点工程劳动竞赛先进集体、昭通市交通运输局2019年度宜昭高速公路建设先进集体等荣誉称号。道阻且长，鏖战在最大降高差1168米的崖边公路宜昭高速公路一期全长92.72km,起于昭通市彝良县海子镇，止于昭通市昭阳区北闸镇，路基宽24.50m，设计速度80km/h，标准为双向四车道，互通4处，新建收费站3处，服务区1处、停车区2处。

螺旋展线最大高差156.9米，这是宜昭高速公路建设最难啃的硬骨头。宜昭高速项目建设从无到有，从最初的进场开挖，到今天，路基挖方完成719.63万m³，完成设计量的98.4%，填方完成714.48万m³，完成设计量的98.1%。

这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏。在这交通不便、电网薄弱、雨雾连绵、岩溶遍布、瓦斯聚集、山高坡陡的巍巍乌蒙山深处，数千名电建人用他们的智慧、坚强的意志以壮士断腕的决心构筑了这条乌蒙天堑路。

在总承包部统一部署下，安排汛期24小时值班，各项目部领导班子不等不靠，主动出击，经常是一脚泥、一脚水在现场踏勘，整个宜昭高速项目团队平均年龄不到35岁，是一个极为年青、有战斗力的一支队伍。先前是由于技术条件的不成熟，而今，中国已是基建强国，宜昭高速公路的修建，正是基建强国缩影的一个典型。

宜昭高速一期项目的控制性工程为三桥两隧一环一枢纽。宜昭高速公路一期有望年底建成通车，届时，乌蒙深山数十万名老百姓多年夙愿就要实现，沿线地方将驶入经济建设的快车道………（通讯员 邮进 梅日新 ）。隧道开挖及初支完成90.72km，完成设计量的99.9%，开挖贯通48座，完成设计量的96%。桥梁架通啦，隧道贯通了，路面试验段开始了，沥青铺筑开始了……一个个捷报频传，正激励着宜昭高速建设掀起大干热潮。

眼前是大山，脚下是悬崖，在这个地方行路难，修路更是难上加难，从未见过这种条件，山高坡陡、施工场地狭窄、材料运输困难，桥隧相连，很多工点都无法进入施工工作面。心中有梦、脚下有路、敢拼才会赢

2018年7·25、2019年7·23、2020年8·13昭通、彝良等地暴雨，宜昭高速项目建设沿线山体塌方，便道、便桥被洪水毁，材料运输不上来。砂石骨料匮乏，建设者们想尽办法，变废为宝，将隧道洞渣玄武岩作为石料加工，及时解决了部分石料来源，也缓解了弃渣场不足困扰。

螺旋展线最大高差156.9米，这是宜昭高速公路建设最难啃的硬骨头。宜昭高速公路一期有望年底建成通车，届时，乌蒙深山数十万名老百姓多年夙愿就要实现，沿线地方将驶入经济建设的快车道………（通讯员 邮进 梅日新 ）。